近日,大众确认甲壳虫将于2019年停产,并发布了最终款甲壳虫。新车只是在配置和细节上做了小改动,只能算是“例行公事”。没有“停产尊享版”、“末代纪念版”等有消费情怀的机型。但不管怎样,这可能是最后一只甲虫了。想收藏的朋友要抓紧时间了。

通常情况下,面对一款即将停产的车型,人们会愿意摆出一副抱歉的姿态,说一句“某某是好车,可惜了…唉。”以此来表明他们对世俗眼光的欣赏和超越。但是这几年甲壳虫车好像过得真的很不好。停工的消息已经出来不下三天了,网上依然没有“送行”的文章。纳智捷7的关机还有三两个热点,可见甲壳虫群众基础薄弱。

甲壳虫乐队的主要客户是谁?据我所知,基本上要么是不能打天下的小姐姐,要么是不能割舍少女心的少妇。甲壳虫可爱的外表是第一生产力。但是,无论这辆车有多大马力,他们都能完成AB点之间的通勤。不管后腿之间是三指还是一拳空,能牵住一只萨摩耶或者苏格兰折耳猫都是完美功德。汽车对他们来说可能更像是珠宝,不能指望伤心就死。最多他们随口说一句,哎呀,又少了一辆萌萌的车,就掉头跑去买mini了。

除去甲壳虫外观带来的加分,这款车真的不便宜。几万的车经常用,有些2.0T的车型甚至到30多万,但是拿到手的都是相对过时的。受限于PQ35的平台,座椅都是手动调节的,特别费力。方向盘只调了两个方向,手刹傻乎乎的卡在中间…….再鲜艳活泼的颜色用在内饰上,也掩盖不了精致,能让精致的小姐姐剁手。差不多的价格,买奥迪A3或者宝马2系,外形,配置,品牌都有。慢慢的,没有人会陪着甲壳虫去梦想一辆复古的车。

事实上,甲壳虫的历史相当辉煌,几十年来一直在全球销售,销量超过2000万辆。当时希特勒说:我们要生产一款老百姓买得起的国民车!恰逢费迪南德·保时捷,甲壳虫原型车于1935年问世。1938年,第一辆甲壳虫下线。那时候还不叫这个名字。是美国人觉得这款车胖胖的像个甲壳虫,才得了这个外号。直到1968年,大众才改名为甲壳虫。

值得注意的是,上一段提到的甲虫和我们今天看到的并不是一回事。采用后驱动力布局,发动机散热形式为风冷。或许应该叫“古典甲虫”。2003年7月,最后一辆经典甲壳虫下线,宣告了那个时代的结束。自此,甲壳虫成为前置前驱,水冷散热。除了外观,其他部分与前辈无关,就像今天的86和拓海的86不一样。

这大概就是问题所在。新甲壳虫只是一种精神象征。背离了前人最初的设计意图。披上复古的外壳,靠讲故事让人买单,太难了。这也就不难解释,其近几十年的全球销量难以支撑其继续生产。停产是历史的必然。真正喜欢这车的人早就买了。大众不可能为了一个精神符号占用一条生产线。

在很大程度上,甲壳虫的停产是一件好事。毕竟以后买不到的话,现有的机型都会变成绝版经典,让人更加珍惜。同时可以刺激一些还没下定决心的潜在买家赶紧付款。当我听到86和BRZ宣布停止进口的消息时,我的失望是不同的。这一次,我的心没有被搅动,我就停产了。反正超级运动甲壳虫-911我还是能买的。

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